Nein, die Wallbox schaltet einfach von 1 auf 3 Phasen oder umgekehrt.
Beiträge von jenzi
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Selbiges bei mir.
Zuerst meinte der Meister, das es keinen neuen Behälter gäbe.
Nachdem er dann mal die Papiere von Mercedes durchgegangen war, fand er doch was, das Papier sei allerdings noch sehr frisch...
Neuer Behälter wird bestellt und dann getauscht.
Hi,
ist bei mir auch aktueller Stand: angeblich gibt es keinen neuen Behälter. Hatte aber noch keine Fehlermeldung bzgl. Kühlflüssigkeit, nur einmal "verminderte Antriebsleistung" - deswegen will der Freundliche nicht tauschen.
Weißt Du Näheres über dieses "frische Papier"? Wäre sehr hilfreich für meine Argumentation...
Und angeblich gibt es im Rahmen der 5-Jahres-Garantie keine Updates, nur im Laufe des ersten Jahres nach Kauf. Kann das sein???
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Das geht, ich würde es nur wenn möglich vermeiden, da häufige Umschaltvorgänge der internen Elektronik vermutlich nicht gut tun. Eine vernünftige Software wird das auch so steuern...
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Ja, Der Aktive Spurhalteassistent hat nichts mit dem Lenkassistenten zu tun. Wie oben gesagt, der Lenkassistent lenkt autonom mit Level 2. In Deutschland natürlich alle 30 Sek mal das Lenkrad anfassen.
Wenn der zum gleichen Preis nicht mehr verfügbar ist, halte ich das schon für sehr heftig und nicht konkurenzfähig.
Hi,
kannst Du das kurz erläutern? Ich habe beide Funktionen. Was macht denn der "aktive Spurhalteassistent", wenn der "Lenkassistent" aus ist? Nur warnen?
Vielleicht hat jemand auch eine Lösung für folgendes Ärgernis: wenn ich mich per Distronic an das vordere Fahrzeug "anhefte" (tolle Funktion) wird immer auf die max. Geschwindigkeit der Verkehrsschilder begrenzt. Das führt dann dazu, dass ich den Verkehr aufhalten würde, wenn mein Vordermann z.B. in der 80er-Zone auf 90km/h beschleunigt. Also stelle ich immer manuell die max. Geschwindigkeit höher. Nervt aber auf Dauer. Wie macht Ihr das?
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Ja das war bei mir auch so. Hatte das Auto ganz neu und bin in der Rhön unterwegs gewesen. Die Meldung kam nachdem wir ungefähr 10 km Bergab unterwegs waren. Auch mal ca. 100m vor meiner Wohnung kam der Fehler, hatten gut und gerne 70 km hinter uns. Wie gesagt, ich warte und fahre erst los wenn alles ready ist..
Ok, na dann mache ich das ab jetzt auch so. Ein kurzes Innehalten kann ja ohnehin nie schaden...
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Ich hatte diese Fehlermeldung mehrfach im Februar. Hier hat ein Mitglied mal geschrieben das man warten soll bis beide Monitore an sind. Ich bin immer losgefahren als die Meldung betriebsbereit im linken Monitor kam. Rechts war immer noch der Start zu sehen. Seit ich warte bis beide Monitore komplett geladen sind, kam der Fehler nie wieder. Einfach ausprobieren.
Hi Ingo,
danke für den Tipp. Bei mir kam die Meldung aber, nachdem bereits 90km bzw. 1,5h Stunden gefahren wurde. Das lag garantiert nicht daran, dass ich beim Start nicht auf irgendwelche Anzeigen gewartet hatte...
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Moin,
ich hatte das heute auch, so 100km von zu Hause weg. Hab den Wagen 2 Stunden stehen gelassen, danach war der Fehler zum Glück verschwunden. Hatte das in der Zwischenzeit noch jemand? Wenn's wirklich ein Bug in der Software ist, wäre der ja immer noch vorhanden. Komisch...
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Ich fahre auf der Autobahn max. 130, das reicht mir. Aber bei der Beschleunigung macht der 350er einfach unheimlich Laune - kurz mal in den Sport-Modus geschaltet und man hat das Gefühl, von einem elektrischen Gummiband an allen anderen vorbei gezogen zu werden
Beim Verbrauch kommt es einfach auf den Fahrstil, die Außentemperaturen und das Streckenprofil an. Bin gestern mit Beifahrerin und 2 Kindern vom Sauerland nach Bonn gefahren (30 km Autobahn, der Rest Landstraße) und habe ca. 15kWh/100km verbraucht. Meistens war ich mit "D-" unterwegs, das hat den Akku in den Bergen (für die Süddeutschen: "Hügeln") gut aufgeladen.
Aber ehrlicherweise war das schon ein kleiner (positiver) Ausreißer, meistens liege ich so bei 18-19kWh für die normalen Stadttouren.
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Es ist ein gefährlicher Irrglaube, anzunehmen, selbsterzeugter Strom könne einen "Überschuss" haben oder gratis sein.
Erstens sollten wir um jede erzeugte kWh froh sein, UND um jede ersparte ebenso.
Physikalisch bedeutet eine nichtselbstabgenommene kWh eine anderswo (es gibt aktuell noch Kraftwerke !) eingesparte Brennstoffmenge.
Und: Einspeisung lohnt zwar nicht so sehr, bringt aber trotzdem noch einen kleinen Ertrag.
Bei Fzg ohne Insassen ist eine Dauertemperierung einfach absolut sinnfrei. Schaltet sie nicht ohnehin nach spätestens 60min ab ?
Übrigens: es gibt den Verdacht, dass nach einer gewissen Anzahl HV-Schaltvorgängen (jede Klimatisierung und Ladeunterbrechung zählt da einzeln !) eine (vermutlich recht teure) Revision der HV-Einheit fällig wird.
Stimmt, das ist ein Irrglaube, aber so richtig "gefährlich" der nun auch wieder nicht. Als PV-Überschuss bezeichne ich den Strom, der nicht im Haus/Auto verbraucht, sondern eingespeist wird. PVÜ ist natürlich nicht "gratis", sondern mit den anfallenden Opportunitätskosten (=Einspeisevergütung) zu bewerten. Bei mir sind das ca. 10 Cent, die folglich die Minimalkosten fürs EQB-Fahren darstellen. Damit bin ich für unter 2 Euro/100km unterwegs. Lädt man "normal", wäre das ca. 3x so teuer (6 Euro), aber viel günstiger als bei jedem Verbrenner. Natürlich sollte man jetzt nicht verbissen jedem Cent hinterher jagen, aber das gute Gefühl, mit dem eigenen Sonnenstrom unterwegs zu sein, steigert den Fahrspaß bei mich noch ein wenig. Aufpassen muss man in der Tat bei den Schaltvorgängen - hier hilft aber eine optimierte WB-Steuerung, die z.B. den Phasenwechsel auf ein absolutes Minimum reduziert. Die kontinuierliche Anpassung des Ladestroms ist m.E. unschädlich, da dies bei der PV-Ladung des Hausakkus den Normalfall darstellt.
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jenzi: bei über 35°C macht es großen Sinn, Klimaanlage einzuschalten. Sie macht etwa 1kw/h aus, d.h. bei niedrigem (Stadt-) Tempo erhöht sich der Gesamtverbrauch merklich.
Strengen Frost hatte ich noch nicht erlebt, die Heizung kann aber bis zu 8 kW benötigen. Falls man robust ist und nur kurze Strecken mit Strickjacke absolviert, ist es effizient, nur Sitz- und Lenkradheizung zu nutzen, bei Scheibenbeschlag eher A/C-Trocknung zu versuchen.
Hier ist zu beachten, dass (neben der höheren Lagerreibung bei Kälte) der Akku zwingend temperiert wird, also 3-5kW/h allein hierfür "abgehen" - was den Reichweitenverlust im Winter erklärt, selbst ohne Innenraumheizung.
Okay, danke für die Infos. Wie sieht es im Stand aus? Ich dachte an eine minimale, ständige Kühlung im Sommer bzw. Erwärmung im Winter bei gleichzeitig angeschlossener Wallbox. Geht so etwas bzw. macht das Sinn? Zumindest im Sommer wäre mir der Energieverbrauch dafür annähernd egal (wg. PV)...
