Beiträge von BruderLeichtfuss

aus Vorsicht = vorsichtshalber

oder !?

Zitat von Uuulmer

Ich dnke mir das mit dem brennenden Fahrzeug immer wenn ich bei uns in der Tiefgarage der Firma stehe. Dutzende Ladestationen und ein HAufen PHEV und BEV - drei Stockwerke tief. Wenn es da ganz unten brennt... keine Ahnung wie die Feuerwehr da an den Brandherd kommen soll

Dieser Feuerwehrmann gibt umfassend Auskünfte zu dem Thema

Zitat von Huckelbuck

BruderLeichtfuss

Ist das Dein Ernst? In China haben 5 Autos gebrannt, wie es scheint aus dort vermuteten Gründen. Man geht der Sache nach, ist vorsichtig und verantwortungsbewusst mit ihr umgegangen.

Wo in aller Welt siehst Du für Dich ein Risiko, das eine Rückabwicklung rechtfertigen würde?

Ich mag es kaum glauben!

Wenn die Brandgefahr so abstrakt ist, wieso hast du dann in deinem ersten Post dieses Threads das hier geschrieben ?

„Wir werden unseren Hund während eines Ladevorganges an einer Schnellladesäule nicht in seiner Box im Laderaum des EQB lassen, wenn wir mal länger mit dem EQB unterwegs sein sollten.“

Amerika ruft vor allem deshalb zurück, weil dort der Hersteller bei Produktfehlern direkt haftbar ist.

Die Produkthaftung für Hersteller unterscheidet sich in den USA und Deutschland in mehreren wichtigen Aspekten:

Rechtliche Grundlagen

In Deutschland basiert die Produkthaftung auf dem Produkthaftungsgesetz (ProdHaftG) und dem Bürgerlichen Gesetzbuch (BGB)2. In den USA gibt es kein einheitliches Produkthaftungsgesetz, sondern die Haftung basiert auf Rechtsprechung ("case law") und variiert zwischen den Bundesstaaten.

Haftungsgrundlagen

Deutschland:

• Verschuldensunabhängige Haftung nach ProdHaftG
• Verschuldensabhängige Haftung nach BGB

USA:

• Vertragliche Haftung ("Breach of Warranty")
• Fahrlässigkeitshaftung ("Negligence")
• Gefährdungshaftung ("Strict Liability in Tort")4

Schadensersatz

In Deutschland wird der Schadensersatz vom Richter festgelegt und umfasst hauptsächlich direkte Schäden und Schmerzensgeld. In den USA entscheidet eine Jury über den Schadensersatz, der zusätzlich "Punitive Damages" (Strafschadensersatz) beinhalten kann, welche in Deutschland unbekannt sind.

Prozessrisiken

Das Prozessrisiko in den USA ist für Hersteller deutlich höher:

• Jury-Entscheidungen können zu unvorhersehbaren und oft höheren Schadensersatzsummen führen
• Das Rechtssystem begünstigt Sammelklagen ("class actions")
• Es gibt keine Deckelung des Schadensersatzes wie in Deutschland13

Beweislast

In beiden Ländern muss der Geschädigte den Schaden und den Produktfehler nachweisen. In den USA kann die Beweislast jedoch je nach Anspruchsgrundlage variieren.

Insgesamt ist die Produkthaftung in den USA für Hersteller risikoreicher und potenziell kostspieliger als in Deutschland.

Ehrlich gesagt habe Ich bewusst kein chinesisches Fahrzeug gekauft, weil Ich genau solche Qualitätsprobleme vermeiden wollte …

Kann hier jemand eventuell mit juristischem Sachverstand beurteilen ob die Situation eine kostenneutrale Rückabwicklung des Vertrags zulässt ?

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Interessant sind auch die Kommentare darunter.

Betroffen sind dabei alle Motorisierungen beider Modelle mit dem 74kwh/70,5kwh Akku von Farasis.

Es gibt einen frühen Artikel von 2021 zu den Akkus von Farasis:

https://ecomento.de/2021/02/23/daimler-soll-probleme-mit-akkulieferant-farasis-haben.

Huckelbuck hat mehr Nüchternheit und Fakten in der Diskussion angemahnt.

In der Meldung vom Kraftfahrtbundesamt steht dass der Brand in der Batterie durch ein Update des Batteriemanagementsystems verhindert / verringert werden soll. Anbei eine Zusammenfassung was ich an Informationen über das Zusammenspiel des BMS mit der Batterie gefunden habe.

Das Batteriemanagementsystem (BMS) übernimmt in modernen Elektroautos zahlreiche wichtige Aufgaben und Funktionen:

Hauptfunktionen des BMS

1. Echtzeitüberwachung: Das BMS überwacht kontinuierlich alle relevanten Batterieparameter wie Spannung, Strom und Temperatur jeder einzelnen Zelle.
2. Schutzfunktionen: Es schützt die Batterie vor Überladung, Tiefentladung und Überhitzung, indem es bei Bedarf den Stromkreis unterbricht.
3. Ladungsausgleich: Das BMS sorgt für ein Ausbalancieren der Zellen, um eine gleichmäßige Ladung und optimale Nutzung der Gesamtkapazität zu gewährleisten.
4. Leistungsoptimierung: Es steuert Lade- und Entladevorgänge, um die Effizienz und Lebensdauer der Batterie zu maximieren.
5. Kommunikation: Das BMS sendet wichtige Informationen an das Fahrzeugsteuergerät, die Motorsteuerung und das Borddisplay.
6. Diagnose und Wartung: Es führt Selbstdiagnosen durch und ermöglicht vorbeugende Wartung.

Zusammenwirken von BMS und Batterie

Das BMS fungiert als "Gehirn" der Batterie und arbeitet eng mit den Zellüberwachungseinheiten (CSEs) zusammen:

• Es verarbeitet die von den CSEs gesammelten Rohdaten und trifft darauf basierend Entscheidungen.
• Das BMS kommuniziert mit dem Fahrzeug und gibt Informationen über die zulässige Belastung der Zellen weiter.
• Es steuert das Ladegerät und passt den Ladevorgang an die aktuellen Bedingungen an.

Fehler und Defekte, die das BMS zu verhindern versucht

Das BMS zielt darauf ab, folgende Probleme zu vermeiden:

1. Überladung und Tiefentladung: Diese können die Lebensdauer der Batterie erheblich verkürzen oder sogar zu Sicherheitsrisiken führen.
2. Thermische Probleme: Überhitzung wird durch Temperaturüberwachung und -management verhindert.
3. Ungleichmäßige Zellalterung: Durch Zellausgleich wird eine vorzeitige Alterung einzelner Zellen vermieden.
4. Leistungseinbußen: Das BMS optimiert die Nutzung der Batteriekapazität, um die Reichweite und Leistung des Fahrzeugs zu maximieren.
5. Sicherheitsrisiken: Durch kontinuierliche Überwachung und Schutzmaßnahmen werden potenzielle Gefahrensituationen minimiert.

Durch diese umfassenden Funktionen trägt das BMS wesentlich zur Sicherheit, Effizienz und Langlebigkeit der Batterien in Elektrofahrzeugen bei.

Wenn eine Batterie thermisch überhitzt und brennt, kann dies auf ein Versagen des Batteriemanagementsystems (BMS) hindeuten, aber es gibt auch Situationen, in denen solche Vorfälle trotz eines korrekt funktionierenden BMS auftreten können:

Mögliches Versagen des BMS

1. Fehlerhafte Überwachung: Das BMS könnte versagt haben, die Temperatur, Spannung oder den Strom korrekt zu überwachen.
2. Softwarefehler: Ein Fehler in der BMS-Software könnte dazu führen, dass Sicherheitsmechanismen nicht wie vorgesehen funktionieren.
3. Kommunikationsprobleme: Das BMS könnte Probleme haben, mit anderen Fahrzeugsystemen zu kommunizieren, was zu einer verzögerten oder ausbleibenden Reaktion auf kritische Zustände führt.

Situationen ohne BMS-Fehler

Allerdings können thermische Durchgänge auch auftreten, ohne dass das BMS fehlerhaft war:

1. Extreme äußere Einwirkungen: Schwere mechanische Beschädigungen durch Unfälle können das BMS überfordern.
2. Produktionsfehler: Herstellungsmängel in einzelnen Batteriezellen können zu internen Kurzschlüssen führen, die das BMS möglicherweise nicht rechtzeitig erkennen kann.
3. Schnelle Eskalation: Ein thermisches Durchgehen kann so schnell eskalieren, dass selbst ein korrekt funktionierendes BMS nicht rechtzeitig reagieren kann.
4. Externe Wärmequellen: Extreme Hitze von außen, wie bei einem Fahrzeugbrand in der Umgebung, kann die Kapazitäten des BMS übersteigen.
5. Alterung der Batterie: Mit der Zeit können sich die Eigenschaften der Batterie verändern, was die Effektivität des BMS beeinträchtigen kann, ohne dass es selbst fehlerhaft ist.

Es ist wichtig zu betonen, dass moderne BMS-Systeme in der Regel sehr zuverlässig sind und viele potenzielle Probleme verhindern können. Dennoch gibt es Grenzen ihrer Fähigkeiten, insbesondere bei extremen oder unvorhergesehenen Ereignissen.

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Je mehr Sie über das Phänomen des thermischen Durchgehens wissen, desto besser sind Sie gerüstet, um zu verhindern, dass dies bei Ihnen jemals auftritt.

www.emtez.de

Batteriemanagementsystem – Wikipedia

de.wikipedia.org

Einbau BMS in Fahrzeuge: 5 wichtige Dinge | Flash Battery

Einbau BMS in Fahrzeuge: 5 wesentliche Eigenschaften des BMS von Flash Battery in Lithiumbatterien

www.flashbattery.tech

Der Artikel ist vom 12.02..

Das KBA hat die Meldung am 13.02. veröffentlicht. Daher wird im Artikel auch noch nicht die deutsche KBA Meldung erwähnt.

Erstaunlich finde Ich dass in Amerika 7.500 Fahrzeuge betroffen sein sollen und in Deutschland nur 3.100.

Wurden bei uns weniger EQA/EQB verkauft als in Amerika ?

Und vor allem: an welchen Kriterien macht Mercedes diese Auswahl fest ?

Zitat von Uuulmer

Ich kann dir sagen:: garnicht.

Gerade jetzt vor dem Hintergrund des Sparprogrammes von 5 Mrd. € drückt MB noch mehr die Preise beim Einkauf.

Farasis Energie hat einen Marktanteil von 0.43% in China. Der Preis war wohl damals zu verlockend