Beiträge von Halbelektrischer

Beim Mopf dürfte eine Feineinstellung Lautstärke am Lenkrad (wischen !) kaum möglich sein (schlechteste Maßnahme aller Zeiten), aber es gibt noch die Zentralwalze, evtl. ist diese gröber als die alte Lenkradwalze ?

Beides gleichzeitig macht keinen Sinn.

Entweder es wird eine Geschwindigkeit "gewünscht", dann wird diese auch "gehalten", und bei Distronic lediglich wegen Vorausfahrer "angepasst".

Externe "Quellen" (Limits) müssen bestätigt und aktiv "freigegeben" werden.

Fährt man selbst (in D Auto !), so reagiert der Wagen immerhin und sehr komfortabel sinnhaft in Ausrollvorgängen, indem Limits, Ortseingänge, Vorfahrtsstraßen und Kurven durch Rekuperation (Anpassung der Geschwindigkeit nach unten) "angenommen" werden; eine Beschleunigung ist dann immer aktiv nötig.

Vermutlich ist es zu gefährlich, zuviele Vorgänge zusammenzufassen, da der Fahrer von einem ausbleibenden Verhalten überrascht werden könnte - es bleiben alles Assistenten.

Bei Ausfall Distronic (Schnee !) gibt es daher auch KEINE Rückfallebene passiver Tempomat !

Die Lautstärkeabstufung kann ich absolut nicht nachvollziehen, evtl. gibt es da Versionen (Soundsystem ?)

Die Abbiegewarnung (Totwinkel ?) besteht bei mir auch nicht, da soll es ja Sensorunterschiede geben (Kalibrierung ?)

Das Drücken der AC-Taste aktiviert oder deaktiviert sie; nur bei Leuchten der LED in der Taste ist sie an.

Übrigens: in der Übergangszeit macht es einen Riesenunterschied, ob als Temp. "LO" oder eine Zahl eingestellt ist. Im letzteren Fall gibt es (praktisch kaum fühlbare) Zuheizungen, die massiv Energie kosten.

Ein krasser Konstruktionsmangel (vermutlich auch beim "alten" GLB) ist die unzugängliche, riesige Laubfangrille an der Windschutzscheibe.

Danke !

Kurioserweise ergeben VIN-Listen auch "interne" Codes, die keine Relevanz haben; dafür fehlt dort aber die Wärmepumpe, deren Code 583 zu sein scheint.

Hoffentlich verwechselt das KBA nicht "Produktionszeitpunkt" mit Inverkehrbringung oder Erstzulassung.

Falls doch spätere Batterien betroffen sind, waren diese nicht vom Update erfasst und müssten vorgezogen werden ?

Es müsste drastische Strafen für Hersteller geben, die dilletantisch vorgehen.

Zitat von Uuulmer

Rein technisch ist das kein Problem. Ist einfach ganz subjektiv so, dass ich keine Lust habe die Kiste jeden Abend anzuhängen.

Das ist ein Argument.

Mein Argument ist, dass es viel komfortabler ist, keine Tankvorgänge mehr zu haben.

Da ist es dreckig, man atmet Dämpfe ein, kauft gar was unnützes - und trifft auf mitunter dubiose Gestalten, oder gerät in einen Überfall...

Die Reichweitenangaben (normal und max) sind mit das Beste und Zuverlässigste, was man programmieren kann. Nur ganz extreme Randbedingungen kann das System aus dem Takt bringen.

Freitag: 180km mit Regen sehr defensiv (13,8 kWh/100km), Reichweite bei 58% = 270km (14,3)
Samstag zunächst 60km mit 160km/h, dann 800hm bergauf, Zwischenstand 27,7 kWh/100km; Reichweite bei 32% = 120km (17,7)

Ankunft insgesamt nach 170km mit 17,7 kWh/100km; Anzeige bei 11-12% = 52km (14,7)

Bitte nicht vergessen, dass es zum Ende hin immer präziser wird. Erstens fährt man "mit gelb" defensiver, zweitens wird unter 5% konsequent die Leistung begrenzt. Ein Liegenbleiben ist hier nur bei bewusstem Missachten oder starkem Berg-Anstieg möglich.

Die ecoCoach-App weist für den EQB250 übrigens aus:

5Monats-Wert "alle Fahrer": Ende Sommer 16,8 (2023,2024); 16,6 (2025)
dito Ende Winter: 22,1 - 21,8 - 21,2 (aktuell)

Hier kann übrigens negativen Einfluss haben, dass Ladevorgänge in TG ohne Netz nicht erfasst werden !

Sehr interessant. Liebäugele, vor allem wegen des OM642LS, auch das o.a. Analysegerät zu beschaffen.

Was wurde denn beim 350er schon so alles ausgelesen/ resettet? Lufi? BSG? AdBlue-Fehler ?

Beim Vormopf hat man den Leistungsbereitschaftsmeter (rechts unten; er ist ja allermeist bei 100%, ab 5% SoC wandert es auf etwa 40%); falls im Mopf entfallen, erklärt das die schnöde "binäre" Warnung ??

Soll immer die dümmstmögliche Bevölkerung bedient werden oder darf es auch mal "allgemeiner" bleiben ?

Sonst haben wir bald Aufkleber "Achtung! Schokolade macht dick", "Achtung: Alkohol macht dumm" usw.

Wie soll denn eine mögliche Verbrauchsbandbreite dargestellt werden?

Also: Mindestverbrauch bei 60km/h im Sommer ohne Klima: 9 kWh/100km.

Höchstverbrauch bei 160km/h und -20°C mit maximaler Heizung: 29kWh/100km.

Im Mittel übers Jahr (wer bestimmt die anteiligen Fahrleistungen / bei uns: sommers 85%) ?

Nein, es muss reichen, dass jeder halbwegs hochrechnen kann, dass WR rund 0,5-1, kalte Luft ebenso, Heizung aber schon 2-3 kWh/100km zusätzlich benötigen.

Und, nicht zu vergessen: die anfängliche Temperierung des Akku nach durchkühlter Nacht (wer entscheidet, ob Garagen- oder Laternenwagen als Maßstab genommen werden ?) kostet rund 15Minuten ebenso 1-2kW (pro h) ! - auch bei Heizung/ Klima aus !

Machen wir uns doch klar, dass die hohe Effizienz des BEV (eben keine unnütze Wärmeerzeugung) eben nur 15-30 anstelle äquivalent 45-90 kWh/100km erfordert

(dafür aber die Bandbreite bei Wärmebedarf eben nach oben schnellt).

Übrigens würde es uns nur helfen, wenn die Hersteller angeben müssten den realen Verbrauch ihrer Fahrzeuge mit der Gaußkurve.

Dann wüssten wir, den Cayenne eben mit 8l fahren zu können, wo der Durchschnitt aller bei 10l liegt.

(EQB: 17 zu 21).

Bisher haben wir mit Genuss ALLE Sterne (inkl. V8-S-Klasse) im Bereich ihres Prospektverbrauchs bewegt, früher sogar darunter. Dass der aktuelle CLS nun mal minimal darüber liegt, ist der Tatsache geschuldet, vermehrt viel schneller zu fahren wegen der Absehbarkeit des Endes dieser Freiheit