Das stimmt, Mobilität kostet. Habe manchmal zuviel Wissenschaft im Kopf.
Wollte eigentlich darauf hinaus, dass der Staat ZU RECHT in einer Zeit, da zuviele E-Mob-Skeptiker die Oberhand zu gewinnen scheinen, eine gewisse Unterstützung leistet.
Der EQB kostet uns brutto 900/M, wo ein GLB knapp 1100/M verursacht hätte.
Ein GW-Leasing (was zumindest bei MB möglich ist) würde für einen E300de T zB schon 1300/M verursachen.
Alles anzeigenSoll in den 2,5 ct/km beim EQB auch der Wertverlust drin sein ? - Das kann ich mir nicht vorstellen. Insofern hinkt der Vergleich mit den Kosten des CLS gewaltig.
Nachdem Du schon 5,8 ct/km für den Stromverbrauch nennst, ist Dir da möglicherweise das Komma zu weit nach links gerutscht. 25 ct/km sähen da schon plausibler aus - ist m.E. aber auch noch zu wenig.. Was hast Du für den Wertverlust angesetzt ?
Die Km-Kosten für den CLS sind für mich plausibel.
Gruß aus‘m Ländle
Uli
Überraschenderweise nicht, dem Staat (Subventionen), dem Arbeitgeber (steuerlich bestens beraten), dem Wagen (guter Verbrauch) usw. geschuldet.
Aufgrund minimal anderer Parameter werden es dieses Jahr rund 7ct sein.
Indirekt steigen die Km-Kosten der beiden anderen Benze, da die Gesamtfahrleistung nur gering steigt, beim CLS deutlich sinkt.
Natürlich ist es kein 1:1-Vergleich; einmal Privatwagen mit Kosteneinreichung im Einzelfall, andermal DW mit Pauschalversteuerung.
Kosten die Tesla SC immer noch nur um 45ct (ohne Abo) ? Haben nach meiner Erfahrung die mit Abstand stabilsten Ladeleistungen (97kW 10-81%).
Die 15kWh Verbrauch sind im Mischbetrieb gut erreichbar. 415km von 97 auf 4% 
Wehe, wenn bei MMA diese guten Anzeigen weggespart werden 
Nachtrag:
Das LED-Standardlicht ist (außer bei dynamischen Situationen/ Gefälle) überraschend gut, der Fernlichtassistent aber träge. Richtig enttäuschend waren früher Bi-Xenon im 210 und 211; ILS (212) und Matrix (218) sind dagegen bis heute -für uns- unerreichte Spitze.
Panodach: diese Kopplung Rollo/Kippfunktion empfinde ich auch als extrem schlecht. Führt zu selteneren Öffnungsvorgängen, und da MB diese ausliest, erlauben die sich dreist, bei allen Nachfolgern keine zu öffnenden Dächer mehr anzubieten !!! 
MBUX, me App und ecoCoach App sind sehr gut und informativ. MB hat man ja Software nicht so recht zugetraut, aber selbst Android Auto funzt in meinem acht Jahre alten CLS bestens.
Wirtschaftlichkeit: die einstige MB-Domäne auf die Spitze getrieben. Nach über 20.000km vermerken wir erfreut:
34,6 ct/kWh (wegen vieler Schnellladevorgänge unterwegs), entsprechend 5,8ct/km (inkl. Ladeverluste). Verbrauch des Autos (ohne LV): 15,2 kWh/100km
Bruttokosten (nach Steuer): 2,5ct/km (zum Vergleich CLS inkl. Wertverlust 46ct/km).
Zu 2.: ist ein nicht seltener Defekt, angeblich werden "Kalibirierungsfahrten" benötigt, um das wieder abzustellen. Hatte das bei verschmutzten Kameras mit Reinigung beheben können; bei detektierter Annäherung eines Parallelfahrers fährt sie aber oft aus (bei 360°-Kamera).
Zu 3.: es bleiben Assistenzsysteme, eben nicht teilautonome Fahrvorgänge
Zu 4,; zum Glück; erst ab Level 3 irgendwann Abhilfe. Grund: wie schon bei Limitschildern sind Unklarheiten einfach nicht wegzuprogrammieren; während Tempoänderungen meist nur Komfortprobleme generieren, würden abrupte Anhaltevorgänge, die grundlos sind, sehr gefährlich. Wie soll zB eine Kamera eine rote Ampel der eigenen Spur frühzeitig sicher erkennen, was macht das System, wenn doch wieder Grün folgt?
Zu 7.: für mich fast das Beste am Gesamtsystem - auch ohne FAP. Rekuperieren ist immer nur die zweitbeste Lösung (besser: rollen, segeln), aber wenn nötig, dann perfekt umgesetzt (erkannte Kurven, Einmündungen, Vorausfahrer, Limits). D Auto und C, das ist das Dreamteam für Traumverbräuche.
Hatte nie eine Warnmeldung, aber Spuren am Behälter. Bei Service wurde Deckel getauscht. Keine Spuren mehr.
Komme aber partout nicht über 19kWh/100km, evtl. wird da alles nicht so heiß ??
Die Akkutemp wird im Werkstattmenue angezeigt.
Hierzu im Grundbild (in KI mitte wird Tageskm und Gesamtkm angezeigt) Tasten "ok"und "zurück" gleichzeitig länger drücken bis zu einer Bildänderung.
Sodann "Home" und in den Modebuttons ganz nach links wischen, wo "Werkstatt" hinzugekommen ist. Fahrzeugdaten bestätigen, zweites Bild ist dann Hochvolt.
Eine Akkuvorheizung "Konditionierung" gelingt nicht manuell, nur indirekt über Auswahl einer Schnellladesäule als Ziel; es genügt wohl nicht, den Schnellladepark (bzw. Autohof usw.) als Ziel enzugeben !
Hat jemand mal die Akkutemp abgelesen, die bei Vorkonditionierung zu Ladebeginn erreicht wird ?
Bei Akkutemp von 20°C (nur Fahren) habe ich an einer eweGo-Säule (150kW), keine besetzt, von 36% auf 71% in 19:40 geladen, enttäuschende 74,7kW im Mittel, Akkutemp sodann 30°C.
Letzten Sommer ohne Vorkond, Akkutemp vermutlich über 35°C wurden (am TSC) konsequent 90-96 kW (im Mittel!, sogar längere Hübe) erreicht.
Gesünder ist jedenfalls, in kalten Nächten wie aktuell, schön laaangsam (8-10A mit 220V) aufzuladen. Akkutemp ist dann bei idealen 9°C, kein hoher Verbrauch bei Fahrtbeginn 
Ladeverlust nicht wesentlich höher als an WB.
Vor Jahren hat mir ein BEV-Skeptiker geraten, beim leistesten Brandverdacht so schnell wie möglich aus dem Auto zu fliehen.
So abwegig ist das scheinbar nicht. Auch starke Entladevorgänge (Beschleunigen) könnten -bei dem Produktionsmangel- zu einem Kurzschluss mit Entzündung führen.
Sicher sind ja so einige Temperaturfühler verbaut. Das BMS-Update könnte zusätzlich eine Warnmeldung ausgeben.
"Defekt. Sofort anhalten und aussteigen."
Aber auch das scheint nicht abschließend zu sein, da ein EQ-Fahrer meldete, sein RR (Vorderachsupdate) wäre hierüber angezeigt worden ?
