Beiträge von Halbelektrischer

Zur Abschätzung der Genauigkeiten der Anzeigen habe ich mal eine typische "Geschäftsreise" (Ziel=Start) seziert.

249km reine Landstraße, 700 "verlorene" Höhenmeter, moderate Klimatisierung.

11 Fahrtsegmente, die die eco-App mit jeweiligem Verbrauch, Entlade-% und Streckenlänge speichert.

Aufgrund der (nötigen) Rundungen der Entladungen hier eine Summe von 51%.

Gesamt von 77 auf 25% SoC aber 52%. (Minimal: 76,5 zu 25,4 = 51,1).

Summe der Verbrauchssegmente (V x km) laut eco-App 50,2%.

Anzeige im KI: 13,4kWh/100km (entspräche 50,2%). Auf die Software (und App) kann man sich gut verlassen

Evtl. lässt die Diskrepanz bereits den Verdacht zu, dass nach 25.000km die Akkukapazität um 1-2% abgenommen hat ?

Aber nicht doch, die Berg- und Jagdhütten der Freunde/ Schwiegereltern sind mir so heilig als wärens meine.

Bei den "Notladevorgängen" wurde kontinuierlich geprüft und gemessen.

Bei 16A waren anstatt 221V nurmehr 195V am Ladeziegel. Diese 416W auf 50m verteilt sind weniger als handwarm.

Der (brandneue) Stromzähler schwankt um 3250W, die App sagt 3,0kW.

In 499min flossen 25,8kWh (laut Ladeziegel) mit einem Hub von 22,6 kWh.

Ab Zähler waren es aber 27kWh. Ergo: 1,2kWh Verlust im Kabel (Wärme), 3,2kWh Verlust (Auto). Gesamt 19%.

(Hatte BMS-Annahme fälschlich dazu addiert)

Muss man jeweils ausprobieren, hängt mit der gesamten Leitungsqualität zusammen.

Bei 8A habe ich total 25%, bei 16A etwa 30% - jeweils rund 50m.

Die Wallbox dagegen liegt bei 16A einphasig (mit 10mm² Zuleitung) bei knapp 15%.

Absolut richtig, den Ladestrom und damit die Leistung (= Wärmeentwicklung) bei unbekannter Anschlusslage zu begrenzen.

Der Wagen selbst ist da absolut robust. Der verträgt nahezu beliebige Spannungen (100-240 V !), sofern bei AC höchstens 11kW anliegen.

Mit dem Ladeziegel (einphasig) kann es sein, dass mit 8A (= 1,8kW) insgesamt geringere Ladeverluste entstehen als bei 16A (Wärmeentwicklung).

Finde es grundsätzlich gut, sich Gedanken zu machen. Erkannte Gefahren sind meist keine wirklichen mehr - Handlung vorausgesetzt.

ABER: wir sind tagtäglich einem Strahlenstrauß unseres Zentralsterns ausgesetzt, dazu vielfach der Grundstrahlung von unten (Radon).

Hinzu kommen seit Jahrzehnten elektromagnetische Wellen von Radio, TV, Mobilfunk; später DECT, WLAN usw.

Weiter gedacht bedeutet es: fahren wir keine Straßenbahn mehr, können wir den ICE1 ggü. ICE3 bevorzugen (der keine Antriebe verteilt, sondern in den Enden hat) ?

Nein.

Leben wir. Freuen wir uns, dass sinnvoll stetig Grenzwerte sinken, dass Fernseher/ Monitore nicht mehr auf Kathodenstrahl basieren.

Vermeiden wir Langstreckenflüge, besonders als Beruf.

Vermeiden wir Stress, vor allem dauerhaft.

Vermeiden wir Lärm (und da tragen BEV viel zur Gesundheit bei !)

Belassen wir es bei gesunden Dosen.

Ich kann zB nie mehr als drei Münchner Dunkel trinken (nicht als Maß!).

Auch nicht drei Martini-Cocktails (nach dem vierten liegt man bekanntlich unter der Gastgeberin).

Uli: danke ! Der Faktor bezieht sich auf MWh/a zu kWp, also bei euch grob 1,0.

Je nach günstigem Ort (im Süden) kann aber auch knapp 1,2 rauskommen. Sinniere über den richtigen Winkel (exakte SW-Lage), um die Sommerspitze zu dämpfen und mehr in den Übergangsmonaten abzugreifen. Vermutlich 30°, natürlich aufs eigene Flachdach gelegt, hätte da an die 40qm zu "bebauen"

Erstmal Erfahrung sammeln...

Übrigens hat einer aus der Branche (Großanlagen) behauptet, man dürfe pro abgesichertem Stromkreis (also Wohnzimmer; Eßzimmer usw.) je ein 800W-Modul anschließen, auch das will sorgsam geprüft sein

Ich kann sehr gut bestätigen, dass Distronic und Tempomat nicht die Spitze der Effizienz bewirken.

Erstere, im Sportwagen, kommt nicht zum Einsatz, weil er fast nie dichten Verkehr erlebt.

Zweiterer, im Elektrischen, kommt zum Einsatz, wenn auf leeren Autobahnen ein Marschtempo "angetastet" wird, welcher zum Wunschverbrauch (bzw. Zielreichweite) führt.

Auf einer Stammstrecke, die mit GPS-Tracking immer exakt 116,4km reine Autobahn darstellt, wird klar, dass dichterer Verkehr mit wechselnden Geschwindigkeiten (teils bis 150) nicht unbedingt zu höheren Verbräuchen führen muss (schließlich drücken Ausroll- und Rekuperationsvorgänge beide "Schnitte").

Allererste E-Fahrt: 63min mit 16,1 kWh/100km.

Tempomat 115: 64min mit 14,9 kWh/100km.

Meist um 134km/h, 56min mit 18,8 kWh/100km.

Gemischt in 59min: 18,6 kWh/100km.

Tempomat um 120: 62min mit 16,3 kWh/100km.

Ich liebe das Effizienzbiest

Räderwechsel mache ich auch immer selbst. Allerdings ist festzustellen, dass 2,2t Leergewicht sehr unterschiedlich wirken.

Beim CLS geht es sehr leicht, beim EQB ist die (Rahmen-)Höhe eine Herausforderung (an den starken Rangierwagenheber).

Huckelbuck: so gehts auch, und zwar gut ! Das ist dann 16A einphasig, und da kommt es neben dem Kabel vorrangig auf eine "blaue" Steckdose, wärmeresistenter und bessere Kontakte an.

Unsere PlugIn-Hybride müssen sich aktuell noch zwei Steckdosen teilen, auch 8A reichen da.

Frage: 3,4kW, sagt das die App oder der Ladeziegel? Das wäre ein Hinweis auf einen Ladeverlust. Bei meiner WB (nur 16A einphasig) erhalte ich zwar Ladeleistungen von im Schnitt 3,61 kW, App zeigt aber auch nur 3,5kW.

Bei einem Notladevorgang im Berghaus konnte festgestellt werden:

Einstellung 16A, durchschnittliche Leistung 3,1kW, Anzeige Stromzähler rund 3250W, Anzeige App 3,0 kW. Laut Elektriker suboptimal, aber nicht gefährlich.

Uli: was kalkuliert ihr denn als jährlichen Gesamtertrag pro kWp? 1,1 oder besser? Einige uns bekannten Anlagen kommen nur auf 0,9, allerdings auch nicht optimal ausgerichtet.

Zum Einstieg plane ich auf niedrigstem Niveau eine "Balkonsolar-Lade-Beteiligung", d.h. WB auf 6A eingestellt und 800W solar (Anlage 2kWp) dazugespeist (einphasiger Stromkreis).

Das sollte zunächst mal ordentlich mithelfen, da der Wagen immerhin vier Werktage Zeit zum Laden hat (und bei Sonne das Fahrrad ran muss)...

Bei echtem PV-Überschuss verlangen manche WB angeblich mindestens 4kW Solarleistung, kann das kaum glauben ?