Aktuell ist es ja noch nicht wirklich kalt. Bisschen Sitzheizung und alles passt.
Allerdings führt die tiefstehende Sonne zu praktischer Blindheit, musste auf einer Gebirgsstraße anhalten, null Chance.
Also Defrost max für vielleicht mal insgesamt knapp 5 Minuten.
Ergebnis auf einer häufigen Standardstrecke in die Berge (150km mit +500hm): statt um 15 nun also etwas mehr als 16 kWh/100km. Tut nicht weh.
Hallo Huckelbuck,
Respekt und Glückwunsch ! Ich kann es nachvollziehen, mal bequem (EQB) und mal sportlich (CLS / CLA) zu sitzen/ fahren, aber für mich wäre der Schritt zu "monolithisch".
Ja, die Akkutechnik und die Effizienz werden steigen, natürlich auch die Reichweite.
Aber die Vermissungen (Anzeige vieler sinnvoller Details, Momentanverbrauch, Anteile ext.Verbraucher etc.;), der Entfall Schiebedach, Rekup-Paddel, Touchpad) wögen für mich so schwer, dass darüber springen schon auch finanziell attraktiv sein müssten. Und genau das wäre -es sei denn, man gibt einen 12-15-jährigen in Zahlung- hier niemals der Fall.
Biite aber berichten, evtl. hilft es ja für GLB-Entscheidungen 
Wer das Glück eines Mittel- oder Hochgebirges hat:
Bergab mal D+ wählen, das begrenzt die Rekup auf 25%. Dann Tempomat wählen, das Halten der Geschwindigkeit erfolgt dann über die hintere Bremse.
(Bei D Auto ist die Rekuo flexibel zwischen 0 und 70%, hier wird Tempohalten priorisiert, also die Bremse eher nicht eingesetzt).
Beim Diesel halte ich es ähnlich, hier muss ggfs. öfters hochgepaddelt werden, um die Motorbremswirkung zu mindern.
MB ist in Sachen Software bzw. digitales Erlebnis nicht führend !
Ich würde mich mit Auswahl des entsprechenden EQA behelfen, beide verbrauchen außer bei Volllast recht ähnlich.
Sollten die aber die me App oder die ecoCoach App verhunzen, bin ich nicht mehr nur "ehemaliger Markenfan", sondern ernster Feind 
Das klingt sehr teuer im Vergleich zu Andres Aufstellung.
Wenn wir nicht die Regionalklasse beider Risiken kennen und nicht die Jahresfahrleistung (bzw. andere Parameter: Fahrer, Stellplatz, nur privat etc.), lässt sich das kaum bewerten.
So,
nach 25 Monaten nun auch 30.000km geschafft. Wirklich sehr zufrieden. Review im Detail als Anhang (PDF).
Tenor:
Durchschnittliche Ladeleistung: 4,3 kW
Gesamt 33,1 ct / kWh oder 5,5 ct / km
Besonders gefällt:
Nicht überzeugen kann:
Fazit: eindeutige Kaufempfehlung. Idealer Einstieg in die E-Mobilität.
Alles anzeigenHi,
wenn man das Akku fast leer fährt (zB. ca. 3% bei Ankunft), steuert einen das Navi zwanghaft zu irgendwelchen Ladestationen - obwohl man locker noch am Ziel ankommt und dort auch laden kann - was das Navi auch wissen muss, da es sich um die heimische Wallbox handelt!!
Es wird selbst dann noch eine externe Ladesäulen angesteuert, wenn diese weiter weg ist als das eigentliche Ziel!
Kennt Ihr das Problem?
Gibt es dafür eine Lösung?
Die einfachste Lösung ist: nicht Electric Intelligence als Routenoption wählen.
Dank der wunderschönen und informativen Karte sieht man doch sowohl die Reichweitenkartoffel (ist mein Ziel noch innerhalb ?) als auch, welche Ladesäulen in welchem Zustand (Leistung und Auslastung) nahe der Route sind.
Das ist halt Autopilot im selected mode, nicht im managed mode
Endlich kam ich mal dazu, auszuprobieren, was bei vollem Akku mit der Rekuperation passiert. Standardbergstrecke über 70km, bei der meist 9-10 kWh/100km gemessen werden, weil 500hm "Gewinn"; typischerweise bei km 19-21 Überschreiten von 0,0 ab Start.
Also auf 100% geladen, sodann nach 200m Fahrt nur noch bergab, anfangs recht steil.
1. Laut Anzeige ist die Rekup bei 25% limitiert, wogegen bei nicht vollem Akku vor Serpentinen 50-100% RekupLeistung erreicht wird.
2. Die Nutzung des Paddel -von D+ auf D oder D-, um vor Kurven höhere Verzögerung zu erreichen, funktioniert wie gewohnt !!!
Das ist eine brillante Umsetzung, da sich für durchschnittliche Fahrer die gewohnte Fahrweise nicht ändert !
3. Die Verzögerung erfolgt offenbar mit Unterstützung der hinteren Bremse und entspricht der sonst gesetzten Rekup-Verzögerung
4. Bei manueller Bremsung mit Fuß spürt man den "Zusatzbiss"- dies entspricht auch einer Fahrt mit Tempomat oder Distronic bergab, da hier ebenso sanft bis mittel hinten gebremst wird, eine (kalte) vordere Bremse also immer vertrauenerweckend zur Verfügung steht.
Wie zu erwarten war, springt schon früher -bei km 14- die Anzeige "ab Start" über 0,0.
Komischerweise war der Gesamtverbrauch bei normaler Fahrweise (wie immer) dennoch nur bei 10,1.
Rechnerisch wären (auf den 14km und 440hm) rund 2,6kWh Höhenenergie zu vermutlich 80% (also etwa 2kWh) abzugreifen gewesen. Tatsächlich wurden immerhin eine knappe kWh rekuperiert, da sowohl auf den ersten 200m um die 0,3kWh verbraten wurden und der Grundumsatz bergab ja ohnehin stetig eine Wiederauffüllung ermöglicht.
80% aller Benze fahren richtig gut. Das sind dann Spitzenautos.
Aber wehe, etwas ist defekt. Dann geht es tatsächlich los. Lichtsteuergerät der E-Klasse nicht lieferbar, somit ein im Winter unfahrbarer 90k-Schrotthaufen.
Service und MB? Das war einmal. Leider sind Audi und BMW eher noch schlechter. Demnächst wird mal Mazda, Mitsubishi und Hyundai "ausprobiert".
Ehrlich gesagt wäre mir ein JS mit einem Vorbesitzer immer lieber als ein Vorführer, der "nur" den Händler als Ersteintrag hat.
Und der JS müsste sogar günstiger, weil mehr Laufleistung, sein ?
