Bei den Routenoptionen gibt es links ein Menue mit mehreren Zeilen, hier muss mitunter sogar heruntergescrollt werden.
Mancher Auswahlpunkt bietet sodann noch ein Untermenue an, auch hier einfach wählen. Die BA ist natürlich nicht vollumfänglich.
Hilfreich waren/ sind (gerade zu unseren MBUX-Zeiten, die auffallend klug und variantenreich programmiert waren, bei MB.OS ist wieder Faulheit und Sparsamkeit hinzugetreten) auch die Videos (zB bei yt) des Autohauses meinanders.tv
Was heißt, "kürzeste Route" nicht auswählbar? Fahre immer hierin, da ja meist eine "gestreckte" Autobahn die kürzeste Route darstellt (A5, A6, A9, A71), dabei aber auch gerne mal sinnvoll (Reichweite !) 10km "über Eck" eingespart werden, auch wenn das mal 10min länger dauert (Würzburg; Mayen/Mendig; Dieburg).
Am besten, alle Einstellmöglichkeiten prüfen (mit/ohne Maut, Vignette, Fähre), auch Electric Intelligence ist nur was für Bequeme und nicht wirklich intelligent.
Das Routing (mit Echtzeit-Sperrungen) über MBUX finde ich extrem gelungen, aber auffallend schwach sind die Hochfahrzeiten (bei schwachem GSM-Signal/ offline) des Systems, die eher schwache Spracherkennung (von kleinen Dörfern) und der Entfall von w3w.
Beim Mopf dürfte eine Feineinstellung Lautstärke am Lenkrad (wischen !) kaum möglich sein (schlechteste Maßnahme aller Zeiten), aber es gibt noch die Zentralwalze, evtl. ist diese gröber als die alte Lenkradwalze ?
Beides gleichzeitig macht keinen Sinn.
Entweder es wird eine Geschwindigkeit "gewünscht", dann wird diese auch "gehalten", und bei Distronic lediglich wegen Vorausfahrer "angepasst".
Externe "Quellen" (Limits) müssen bestätigt und aktiv "freigegeben" werden.
Fährt man selbst (in D Auto !), so reagiert der Wagen immerhin und sehr komfortabel sinnhaft in Ausrollvorgängen, indem Limits, Ortseingänge, Vorfahrtsstraßen und Kurven durch Rekuperation (Anpassung der Geschwindigkeit nach unten) "angenommen" werden; eine Beschleunigung ist dann immer aktiv nötig.
Vermutlich ist es zu gefährlich, zuviele Vorgänge zusammenzufassen, da der Fahrer von einem ausbleibenden Verhalten überrascht werden könnte - es bleiben alles Assistenten.
Bei Ausfall Distronic (Schnee !) gibt es daher auch KEINE Rückfallebene passiver Tempomat !
Die Lautstärkeabstufung kann ich absolut nicht nachvollziehen, evtl. gibt es da Versionen (Soundsystem ?)
Die Abbiegewarnung (Totwinkel ?) besteht bei mir auch nicht, da soll es ja Sensorunterschiede geben (Kalibrierung ?)
Das Drücken der AC-Taste aktiviert oder deaktiviert sie; nur bei Leuchten der LED in der Taste ist sie an.
Übrigens: in der Übergangszeit macht es einen Riesenunterschied, ob als Temp. "LO" oder eine Zahl eingestellt ist. Im letzteren Fall gibt es (praktisch kaum fühlbare) Zuheizungen, die massiv Energie kosten.
Ein krasser Konstruktionsmangel (vermutlich auch beim "alten" GLB) ist die unzugängliche, riesige Laubfangrille an der Windschutzscheibe.
Danke !
Kurioserweise ergeben VIN-Listen auch "interne" Codes, die keine Relevanz haben; dafür fehlt dort aber die Wärmepumpe, deren Code 583 zu sein scheint.
Hoffentlich verwechselt das KBA nicht "Produktionszeitpunkt" mit Inverkehrbringung oder Erstzulassung.
Falls doch spätere Batterien betroffen sind, waren diese nicht vom Update erfasst und müssten vorgezogen werden ?
Es müsste drastische Strafen für Hersteller geben, die dilletantisch vorgehen.
Rein technisch ist das kein Problem. Ist einfach ganz subjektiv so, dass ich keine Lust habe die Kiste jeden Abend anzuhängen.
Das ist ein Argument.
Mein Argument ist, dass es viel komfortabler ist, keine Tankvorgänge mehr zu haben.
Da ist es dreckig, man atmet Dämpfe ein, kauft gar was unnützes - und trifft auf mitunter dubiose Gestalten, oder gerät in einen Überfall...
Die Reichweitenangaben (normal und max) sind mit das Beste und Zuverlässigste, was man programmieren kann. Nur ganz extreme Randbedingungen kann das System aus dem Takt bringen.
Freitag: 180km mit Regen sehr defensiv (13,8 kWh/100km), Reichweite bei 58% = 270km (14,3)
Samstag zunächst 60km mit 160km/h, dann 800hm bergauf, Zwischenstand 27,7 kWh/100km; Reichweite bei 32% = 120km (17,7)
Ankunft insgesamt nach 170km mit 17,7 kWh/100km; Anzeige bei 11-12% = 52km (14,7)
Bitte nicht vergessen, dass es zum Ende hin immer präziser wird. Erstens fährt man "mit gelb" defensiver, zweitens wird unter 5% konsequent die Leistung begrenzt. Ein Liegenbleiben ist hier nur bei bewusstem Missachten oder starkem Berg-Anstieg möglich.
Die ecoCoach-App weist für den EQB250 übrigens aus:
5Monats-Wert "alle Fahrer": Ende Sommer 16,8 (2023,2024); 16,6 (2025)
dito Ende Winter: 22,1 - 21,8 - 21,2 (aktuell)
Hier kann übrigens negativen Einfluss haben, dass Ladevorgänge in TG ohne Netz nicht erfasst werden !
Sehr interessant. Liebäugele, vor allem wegen des OM642LS, auch das o.a. Analysegerät zu beschaffen.
Was wurde denn beim 350er schon so alles ausgelesen/ resettet? Lufi? BSG? AdBlue-Fehler ?
