Bei uns waren es 389€ netto, 463€ brutto für den ersten Service A im Februar 2026.
Beiträge von BruderLeichtfuss
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Habe jetzt auch MB auslaufen lassen und eine enbw karte. 39 Cent ist einfach eine andere Nummer als das was MB für etwa den gleichen AboPreis bietet. Und enbw-Säulen haben oft Bäcker, Toiletten etc also Einkaufsmöglichkeiten in der Nähe.
AC Laden im Stadtbereich läuft über die vertragsfreie Ladeverbundplus Karte meines Stromanbieters für 42 Cent.
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Wie ist bei euch der Verbrauch mit Ganzjahresreifen im Vergleich zu Winter- oder Sommerrädern ?
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Mit der neuen Version kann man in der App mit den gewünschten Anbietern eine Route planen. Eine Übernahme der Route ins Auto ist aber leider nicht möglich. So bleibt dann einzig die Möglichkeit, die Ladepunkte manuell zu übergeben und die Route im Auto manuell zusammen zu basteln.
Was mich stört ist, dass man während der Fahrt keine dynamische Planung mehr hat bzw dann wieder auf die von der intelligence errechneten mercedes charge public Ladepunkte geleitet wird, sobald der SoC sich ändert.
In der Anzeige ganz unten sieht man dass man in der App zwar planen kann, es jedoch keine Synchronisation mit dem Auto gibt.
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Á propos Frankreich:
Was zeigt denn Euer Navi für eine vorgeschriebene Geschwindigkeit außerhalb geschlossener Ortschaften an?
Meins zeigt 80 kmh obwohl ja 90 kmh zulässig sind.
Und die Erkennung von Geschwindigkeitsschildern war unterirdisch.
Was ist Eure Erfahrung?
Seit 2018 gilt in Frankreich:
80km/h ist Landstraße und 90 km/h wenn sie zweispurig ist
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Nach Update auf Version 1.17.0 erscheint nun auch die Liste der Ladeanbieter
Wenn Ich alles abwähle und nur Tesla Supercharger nehme oder EnBW und dann eine Strecke nach Frankreich odr Portugal plane, dann nimmt er für den deutschen Teil ausschließlich die gewünschten Anbieter. Im Ausland optimiert er dann wieder „klassisch“, also nach der ursprünglichen Intelligence Logik.
Ein Fortschritt zu vorher, immerhin.
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Aktuelle Beobachtung zum Ladeverhalten:
Tesla hat seit einigen Tagen in Frankreich die Preise für die Ladesäulen tagsüber auf 0,42€ erhöht, während sie nachts zwischen 20-8 Uhr gerade mal 0,19€ kosten.
Das führt dazu, dass mittlerweile zahlreiche Teslas von den grossen 20+ Tesla Ladestationen auf die klassischen 6x 350kwh ionity Säulen für 0,31€ ausweichen, habe Tesla Taxis an den ionity Säulen warten sehen ...
So kann man den ionity Wettbewerb natürlich auch tot machen, indem man deren Säulen „überflutet“ … ☺️
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SERVICE B DURCHFUEHREN (OHNE PLUS PAKET) 8
ZUSATZ ZUM SERVICE B: 7
BREMSFLUESSIGKEIT ERNEUERN
Zu berechnende AW-Anzahl: 15 315,00 NETTO
AKTIVKOHLEFEINSTAUBFILTER 76,04 NETTO
BREMSFLUESSIGKEIT 25,66 NETTO
BATTERIE FZ. SCHLÜSSEL 10,73 NETTO
Brutto: 508,64 € - 140 € Cashback Aktion = 368,64 €
Hoffe die 140 € Cashback Aktion - 140 Jahre Mercedes Benz ist allen bekannt
Läuft im Zeitraum 07.08. - 30.11.2026 siehe Nachricht in der MB AppPuh. Mein nächster B steht erst wieder im Februar an …
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Wir hatten die Südroute unterhalb von Paris gewählt. Zum einen fahre Ich ungerne um Paris herum an Wochenenden und vor allem nicht während des Urlaubsreiseverkehrs der Franzosen. Die Südroute ist 50km länger als der direkte Weg, dafür zuckelt der Autopilot bei 135km/h und unspektakulärem Verkehr schnurrend vor sich hin.
Wir hatten bei der Planung mit „aBetterRoutePlanner“ bewusst die Ladepunkte auf ionity gesetzt (0,31€ pro kWh in Frankreich). Tesla wäre sowohl preislich teurer gewesen (0,35€ pro kwh), aber vor allem ist es ein Thema mit den kurzen Ladekabeln und der falschen Steckerseite an den alten Tesla-Ladern. Und dann kommt noch die Überlänge des Fahrradträgers hinzu.
Die Ladepunkte kurz: Nancy (Houdemont), Troyes, Orleans, Longue les-Cossioniaires, Treilleres
Reisebeschreibung
Tesla Ladpunkt in Nancy - Hotel IBIS Budget Nancy Sud (Houdemont)
Nach der obligatorischen Übernachtung bei Freunden auf einem alten Chateau in der Nähe von Nancy sind wir dann am morgen nach Houdemont gerollt und haben beim IBIS Budget Nancy Sud Hotel an einer uns wohl bekannten Teslaladesäule mit 8 Plätzen geladen (wenig besuchter Ladepunkt mit Hotel nebenan). Diesen Ladepunkt kannten wir von früheren Fahrten und wussten dass wir dort während des Ladens sehr gut Frühstücken können und gleichzeitig bis 8:00 morgens die kWh schlappe 0,19€ kostet.
(Bild von einer früheren Fahrt zu der IBIS Nancy Sud Teslaladesäule, damals ohne Fahrradträger)
Ionity Ladestation in Troyes
In Troyes haben wir die nächste ionity Station auf der Route angesteuert und hatten mit Glück die letzte freie Ladesäule ergattert. Die Brasserie nebenan bietet kostenlose Toiletten.
Ionity Ladestation in Orleans
Die Ionity Ladpunkte in Orleans waren an Trostlosigkeit und zwei defekten Ladern (von sechs) nicht zu überbieten. Ausser einer öffentlichen Toilette war weit und breit nur Gewerbegebiet zu sehen und leider keinerlei Einkaufsmöglichkeit, so daß wir uns mittags gegen 13 Uhr hier mit knurrendem Hunger die Beine in den Bauch gestanden sind. Wir haben nach dem Laden das nächste McDonalds aufgesucht um uns dort mit dem Nötigsten( vor allem Kaffee) für die Weiterfahrt zu versorgen. Eine vernünftige Umgebung an einer Ladesäule wird immer relevanter, je länger die Fahrt andauert. Das wurde uns nach 5 Stunden immer bewusster. Eine reine Optimierung auf Fahrtzeit oder Ladezeit kostet ggf. Umweg wenn die Infrastruktur am Ladepunkt fehlt.
Ionity Ladestation in Longue les-Cossioniaires
Der nächste Ladepunkt lag dann auf einem „Aire“ an der Autobahn, d.h. direkt an der Strecke an einer klassischen Autobahntankstelle. Hier kamen wir zeitgleich mit einem anderen Fahrer an, der neben uns laden wollte und mit einem französischen „MERDE !“ die letzte freie, aber kaputte Ladesäule kommentiert.
Ionity Ladestation in Treilleres
Der finale Ladepunkt des Tages war in Treilleres, bei dem mehrere Einkaufsmöglichkeiten direkt daneben vorhanden sind. So sollte eigentlich ein idealer Ladepunkt gestaltet sein: Parken, laden, einkaufen, Toilette …
Fazit
Wir werden uns bei der anstehenden Rückfahrt bewusst vom Mercedes eingebauten Intelligence routen lassen. Bisher hat die Mercedes eigene Routenplanung auf dem Rückweg zum einen weniger Ladepunkte vorgesehen als ABRP (3 statt 5), zum anderen liegen diese Ladepunkte auch noch auf „Aires“, was so viel bedeutet wie dass wir direkt an der Autobahn laden können ohne Abzufahren.
Ich werde berichten …
