Gerade beim wichtigsten Bauteil im Auto möchte Ich gerne wissen, um welches Produkt und welchen Hersteller es sich handelt.
Welche Batterien werden im EQB eingesetzt, im EQE, im CLA ?
Sind es die gleichen oder unterschiedliche Hersteller ? Worin unterscheiden sie sich ? welche Technik steckt dahinter ?
Hattest Du uns nicht erst im März dazu einen Link mitgeteilt? Reicht Dir diese Info nicht?
Klar, aber das Anwärmen der Batterie beim Laden geht ja auch nicht ohne Energieaufnahme vonstatten. Kommt halt dann aus der Steckdose und nicht aus dem Akku.
Anders gesagt: Stecke ich meinen Akku an das Ladegerät, werde ich mit geeigneten Messgeräten (die ich nicht habe) auch einen "Kaltstart" beobachten können, mit entsprechenden Anfangsverlusten (unabhängig von den sonstigen Ladeverlusten).
"... an der Wallbox bis kurz vor dem Start zu laden und dann zeitnah loszufahren ..."
Warum glaubst Du, dass das in Summe etwas sparen wird?
Bin gestern und heute unterwegs gewesen und habe vier mal "ungeplant" geladen, jedesmal sofort (ein/zwei Minuten) hoch auf 95 bis 100 kW zwischen 10 und 75-80% SOC.
Ich bin bisher davon ausgegangen, dass nicht die Anwesenheit von Händen erkannt wird, sondern ob von diesen eine leichte Lenk(gegen)kraft ausgeübt wird. Das kann man auch mit nur zwei Fingern machen und wird erkannt.
Mercedes me charge L hat AC-Laden ohne Standgebühr nachts. M leider nicht.
Ist die Wagenheberaufnahme im letzten Bild bereits am Fahrzeug, oder ist das anzuschaffendes Zubehör (A000583340364).
Wenn ich Seite 577 im Handbuch sehe, sollte möglichst ein Wagenheber verwendet werden, welcher formschlüssig in diese Aufnahme passt. Erledigen das die Gummis im ersten Bild?
Ok, 50 m Leitungslänge sollte bei 16 A Dauerstrom sicher nicht unter 2,5 qmm, besser 4 qmm sein. Aber 30% Verlust. Dann klingt dann schon etwas abwegig. Ich vermute, mit der Verlustleistung bekämst du die Zuleitung zum Glühen, oder?
Hallo Halbelektrischer,
"Mit dem Ladeziegel (einphasig) kann es sein, dass mit 8A (= 1,8kW) insgesamt geringere Ladeverluste entstehen als bei 16A (Wärmeentwicklung)."
hast Du für die Aussage eine Erklärung oder Quelle? Ich bin bisher davon ausgegangen, dass ein wesentlicher Beitrag zu den Ladeverlusten die Aktivierung des Lademanagements im Fahrzeug ist, welches irgendetwas zwischen 200 W und 400 W braucht. Wenn das doppelt so lange aktiviert ist, ist doch auch der anteilige Ladeverlust doppelt so hoch.
Welche Wärmeentwicklung meinst Du? Die in der Zuleitung doch allfällige Leitungs- und Übergangswiderstände oder eine im Fahrzeug?
An meinen Räder ist "1" immer links oben. Was ich denn jetzt?
